'59年の登場以来、シボレーのトップグレードとして君臨していたインパラ。下にビスケイン、ベルエアを従え、'60年代前半までには事実上のフラッグシップとなっていた。さて、当時この3車種はボディを共通としていたため、見た目の違いはモールディングの有無くらいで大きな差はほとんどなかた。'60年から'65年モデルまでであれば、インパラは丸形テールランプが片側３個で、ベルエアは２個、というように見分けることができた。が、ここで紹介する'66年モデルより同じような角形テールランプに変更となってしまい、わかりやすい差がなくなってしまったのだ。
さて、そんなインパラに大きな転機が訪れたのは'66年。前年モデルでインパラの上級オプションとして設定された"カプリス"が上級グレードとして登場したのだ。こうなるとインパラの存在価値が薄くなってしまいそうだが、そうならなかったのは皆さんご存知の通り。シボレーのフルサイズパッセンジャーカーとしてインパラのネームバリューが衰えなかったのは、フルサイズのトップスポーツモデルという役割が与えられたから。まず'65年モデルでSSがパッケージオプションではなく、独立グレードで登場。当然'66年モデルにも引き継がれ、同時に最強エンジンと誉れの高い、オプションコードL72、４２５馬力を発する４２７cu.in.のV８エンジンがラインナップに加わったのだ。
この作戦が功を奏したのか、'77年までインパラの販売台数がカプリスに負けることはなかった。それ故、シボレーのフルサイズパッセンジャーカーといえばインパラというイメージが強烈に残っているのだ