カマロと共通のプラットフォーム（Fボディ）をベースに生産されたファイアーバード。よってモデルチェンジの時期もほぼ同様で、大別すると４世代に分けられる。なかでも第２世代（'70〜'81年）は、あらゆる面で最も変動の大きかった世代。この時期のアメリカ車は排ガス規制や安全基準等により、軒並み変更を強いられたのだ。
　パフォーマンスに関しては'71年をピークに序々にパワーダウン。455cu.in.ビッグブロックは'76年をもって消滅している。また、出力低下のため力強さを保てなくなったトランザムは、ご覧の'79年を最後にトレードマークだったシェーカーフードを消滅させている。同じく大きなファイアーバード・デカールも、第２世代までのオプションだ（トランザムのみ）。
　また、2世代ファイアーバードのデザインに関しては、安全規制により'74年からフロントバンパー（通称５マイルバンパー）が採用となる。次いで'77年にはヘッドライトが丸目２灯から２分割グリルに収まる角目４灯となり、'79年にはグリルの意匠が大きく変わり、ご覧のような4灯マスクを得た。ちなみに、この3度目の大きなフェイスリフトは販売台数に好影響をもたらしている。'77年には15万台、'79年には歴代最高の21万台を突破するなど、規制に負けず大健闘をみせたのだった。
　参考までに、第2世代最終の'81年、トランザムはインディ500のペースカーに選ばれ、それを記念するターボエンジン搭載のインディペースカー・パッケージが登場した。